西江航运干线贵港航运枢纽二线船闸通航验收会现场。

近年来，随着广西加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局步伐，粤港澳大湾区建设快速推进，西江内河通航能力不断提升，广西的砂石等建筑材料源源不断的向粤港澳大湾区输送，越来越多大型船舶通过西江黄金水道往返珠三角，船舶大型化逐渐成为西江内河航运的发展趋势。

贵港二线船闸。

贵港二线船闸工程是西江扩能改造工程的重点项目，也是广西壮族自治区打造西江亿吨级黄金水道的重大项目，项目总投资16.53亿元。贵港二线船闸正式通航后，贵港枢纽船闸年总单向通过能力由1200万吨提升至4300万吨，通过能力达到原来的3.6倍，可常年通行3000吨级船舶，解决了贵港枢纽船闸通过能力不足的问题。

广西西江船闸运行调度中心技术人员介绍说。截至目前，贵港枢纽船闸通航船舶最大核载量为6243吨。

贵港二线船闸航拍。

西江黄金水道，是广西最繁忙的航道，催生并促进了珠江—西江经济带的繁荣和发展。

资料显示，西江航运干线2020年全年货物通过量首超10亿吨，达到10.5亿吨，同比增长5.1%。

广西骨料情况

广西省砂石资源丰富，长期以来是骨料开发重点地区，也是两广地区砂石供应的重要支撑点，主要依靠沿江水运发往珠三角地区。

据悉，广东每年的砂石骨料需求总量在15亿吨左右，其中石7亿吨，砂8亿吨，正在全力推进湾区建设的珠三角地区总用量占了广东的8成左右，广东砂石骨料现有的产能远不能满足需求。巨大的市场缺口吸引着广西砂石顺江而下。

上半年广西水泥企业布局骨料线统计

西江航运干线入江瓶颈彻底打通后，预计未来广西地区大量的砂石骨料将沿江而下，填补广东市场的需求缺口。

西江沿江水运长期以来是当地砂石企业产品外运的重要通道，西江经济带以及广东市场是其重要客户。

此次西江入江“瓶颈” 打通，运输将更加便捷，成本也将大幅降低。也就意味着通过西江运输外销至广东的砂石骨料量将更加庞大。

凭借西江水运的愈加便利，未来广西砂石或将大举进入广东市场，加剧当地砂石市场竞争。