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纯电动重卡市场潜力凸显 换电模式促推广步伐加快——全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在徐州召开
发布日期:2020-06-19   点击量:38   标签:最新动态  
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6月15日,湖南省砂石协会会长李建科、湖南省渣土协会会长戴新武、副会长单位湖南久维通机械有限公司董事长赵红哲一行来到徐工挖机总部徐州进行参观学习,一行人参观了徐工挖机、徐工矿机和徐工汽车工厂,并参加“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”,共同交流探讨新能源商用车发展模式和方向。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办。


在能源升级、智慧城市的宏观叙事下,“增加充电桩、换电站等设施”让换电站——一个对普通人略显陌生的词汇搭上“新基建”的快车,第一次被写入今年的《政府工作报告》,行业内外都在注视着这场即将得到国家“政策背书”的产业风暴。



新能源商用车,或者说整个新能源汽车都没有办法适应远距离行驶。但是除了长途运输方面以外,纯电动重卡还有其他方面的适用场景,港口、矿区等短途运输场景和包括环卫、渣土在内城市工程,这些就是纯电动重卡的一个非常好的突破点。

本次研讨会邀请了各级主管部门、行业协会及行业学会领导,清华大学等高等院校专家、教授,宁德时代、广东国鸿、京东物流、贵州吉星行等战略合作单位的主要负责人,从政策、技术、应用场景等进行关于卡车、工程机械换电的全方位探讨。从“充换电政策、产品及关键技术、车电分离的商业模式”等方面进行权威探讨。



中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬表示,换电就是电动汽车的一种充能的方式,之所以难以推广是因为电池的尺寸并不统一。国家标准是推动换电发展的必要条件,但不是充分条件。国家标准是最低标准,但更重要的是企业自身的最高标准。

原机械科学研究总院高级工程师、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟副主席兼秘书长钱良国认为,现在的电动汽车在走向高排放、高成本的歧途,补贴政策导致车企为了获取补贴而不贴合实际使用场景盲目地增加电量。动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件。

清华大学教授、博士生导师,清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授认为,重卡和工程机械的电动化时机已经成熟。一方面有市场需求,其节能减排的效果明显;另一方面,其所需主要技术,电池、电机、电控、充电技术已经基本成熟,市场化前景看好。对整个行业来说,锂电池大降价绝对算是良性循环,动力电池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循环寿命等。

金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司(筹)常务副总经理、宾科易换电科技有限公执行董事、总经理李立国认为汽车电动化是节能环保的必然要求,也是产业转型的关键路径,更是国家能源安全的必然保障。他表示,充电重卡推广瓶颈及应用痛点是由购车成本高、运营效率低、资源占用多造成的,换电模式很好地解决了纯电动重卡的困局,并介绍了“单侧换电”这一应用解决方案。

宁德时代商用解决方案部总裁胡建国认为电动车比油车贵就贵在电池上,换电除了可以实现车电分离之外,还可以实现电池梯次利用、交替利用,提升电池利用率。重卡电动化是大势所趋,需要安全系数高、使用寿命长、环境适应强、设计高可靠、尺寸标准化的动力电池。

同期还举行了徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会,从资深主机厂角度进一步演示新能源物流车换电模式,全面展示徐工成套新能源物流装备。

徐工新能源物流车智能换电操作演示全过程:视频

随后,湖南协会代表、徐工汽车、金茂控股集团进行了三方交流座谈会。换电模式不只是增加了运营时间,还是降低成本的好办法。 一台货车的报废年限是15年,而目前理论上的电池报废时间仅仅只是五年,特别是高频率的使用和快充,导致电池寿命大大降低。车电分离模式的初心就是使车头的利用率最大化,为发挥换电模式的优势与作用,使其成为新能源汽车的强大推手。




纯电动重卡的市场突破点偏向于行驶距离相对较短,行驶路线相对固定的使用场景。湖南省砂石协会李会长针对砂石行业特性,结合绿色矿山的建设的大趋势,对纯电动矿卡在矿区应用的必要性和可行性在会上进行深度探讨。

湖南渣土协会戴会长表示,长沙市的渣土车保有量3200台,为了打好“蓝天保卫战”,政府部门要求在4-5年内全部更换为纯电动环保车。目前比亚迪充电式电动车已经在试营测试阶段,今后希望能与金茂、徐工开展合作,共同推动新能源工程车在湖南市场的发展。

这次徐州之行,大家都表示受益匪浅。对于目前新能源汽车的新技术、新政策、新标准有了更全面的认知,为接下来的与徐工、金茂在湖南展开合作打好基础,也有利于我们在物流运输板块转型升级中掌握主动权。







文    字:雷闪闪
 图    片:欧阳琼 
责任编辑:李欣桐
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