央视新闻 | 《极目长江》28分钟聚焦长江航运

长江下游的景观宜人、岸线焕新，十年间，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，长江干线亿吨大港由11座增至19座。长江干线内河货运船舶平均吨位由1380吨增长到2255吨，增长63%，长江干线港口货物吞吐量增长71%。

作为长江经济带的核心纽带，长江黄金水道串联起了上海、武汉、重庆三大航运中心，承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，长江干线货运量稳居世界内河第一位。

航运高地 江苏段承载长江全线多数货运量

长江货运量占比最大的航段，就在江苏。虽然只占长江通航里程的七分之一，江苏段却承担了全线三分之二的货运量。面对这样的情况，这里会有哪些难题呢？来看总台央视记者在江苏六圩河口海事巡逻艇上发回的报道。

江河交汇水运兴 行进江苏话长江

央视总台记者 劳春燕：长江江苏段的六圩河口，这个地名可能很多人不熟悉，但是要说王安石的《泊船瓜洲》，很多人可能都背过：“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山”。诗里的京口，就是镇江，瓜洲就是扬州。这一水，就是六圩河口这一带，镇江和扬州之间的长江水。

从古至今，这里都是一个水运交通要道。旁边就是京杭大运河，从这里坐船北上就可以直抵北京。借助无人机的视角从空中俯瞰，可以看到京杭大运河和长江以一种近乎垂直的角度在这里形成了一个丁字路口。

九股船流汇于此 水上繁忙“大动脉”

这个路口有多繁忙呢？跟大家分享几个数据：每天进出河口的船舶数量平均超过300艘次，而在江河交汇这一平方公里范围内，平均每天有超过1500艘次的船只通行。不仅船多，而且这些船还来自于不同的方向。看这张示意图，您看这个图上就标明了9路来自不同方向的船流，所以通航的条件非常的复杂，这也是为什么历史上这一带曾经是长江上有名的老虎口。那在长江的黄金水道上这样的一个交通枢纽，如何来保证它的通行安全、保证它的通航效率呢？

设置虚拟环岛 保障黄金水道有序通畅

镇江海事局征润州海事处处长 尚丙钦：过去，进出六圩河口的船舶没有统一航行规则，进江入河随意行驶，安全隐患巨大。如今，我们在六圩河口创新设置虚拟环岛，参照陆地环岛通行模式，所有进出河口船舶严格执行环岛航法，极大减少船舶交叉相遇概率。同时常态化设立水上交通岗亭，24小时全天候值守，全方位维护通航秩序。

总台央视记者 劳春燕：我请教一下，我们现在好像就是位于这个虚拟航道的中间，那对于船民来说，他们怎么知道这个航道在哪？

镇江海事局征润州海事处处长 尚丙钦：我们在这个环岛旁边设置了一个虚拟标，另外我们还制定了一些航行规则，经过我们的宣传，现在进出六圩河口的船舶都知道到这里了怎么走。

长江干线船舶航行统一规则 货运量攀升

总台央视记者 劳春燕：车有车道，船有船路，行船也要讲章法。近十年来，海事部门统筹整合长江上中下游七部航行规则，全面实现了长江干线船舶航行规则的统一，类似这样的环岛航法也得到了进一步推广。

随着黄金水道通行效率的提升，长江江苏段的货运量稳步增长，从2016年的14.3亿吨增长到了2025年的36.3亿吨。单说数据可能有点抽象，我的同事徐大为正在江苏太仓港，我们马上请他来带我们领略一下长江上的外贸第一大港有着怎样的蓬勃活力。

总台记者 徐大为：顺流而下，我们现在是来到了长江南岸的太仓港。这个地方也是再往下游大约60公里，就是长江的入海口。来到这之后，我们的第一个感受就是，江面变得越来越辽阔了，而且船舶变得越来越多也越来越大。

江苏太仓：港口作业不停歇 通江达海运输忙

江面之上，船舶是穿行不息，在港口也是特别的忙碌。我们现在所在的这个地方是太仓港的海通码头，这个码头也是太仓港在2024年的时候正式投运的一个专业的汽车码头。在这采访，我们也是大开眼界，各种品牌款式的新能源汽车把这个码头堆得满满当当的，而且在码头的外围，通过公路铁路，各种新车还在源源不断地运到码头。这也是港区在重点打造的物流体系，有水路有公路有铁路紧密相连。

在这，几乎不管您什么时候过来，都会看到在码头的泊位上面，就是有船在接卸。比如今天，这个时间靠泊的这艘船，是将上游的新能源汽车运到这之后，在这通过一些外贸大船的转运出海，这艘船很大，有7层，卸到附近的城市之后，它还有一些车要在这装载。它能装的1200台的车，这些车辆也是由这些工作人员开到这艘船上的，车技都是特别的好。里面的空间也是充分的利用起来，车辆固定好。

海关、海事、边检的工作人员在装车的同时，就在同步的相关的一些检查审批工作。所以，这个船一装好之后，就能够及时的出港，也是最大程度的提高工作效率。

港口忙碌 检查审批相关工作同步进行

我们拿到了这两天太仓港的这样的一个作业表，其实我们看到除了今天停泊的这些船，就在明天，还会有一艘外贸大船也会抵港。其实这艘船预定的抵达时间是在今天，但是因为天气的影响，推迟到明天。这样一来，就有一个新的问题，就是在整个的码头的外围，各种新能源汽车还在源源不断地运进码头，但是外贸船还没到，车等船也就成了一个甜蜜的烦恼。所以，我原本以为在这个时间的话，工作人员可以相对的调剂一下，可以休整一下。他们告诉我，恰恰相反，这个时间也是特别的忙，因为他们这个堆场车子越来越多，他们就要重新的归置这个堆场，所以就像调拼图一样把这些空间再重新的给调出来，增加它的这样的一个接纳的新能源汽车的这个能力。

出口业务增长 堆场有序高效

在这个时间，也是在明天的时候，等到大船过了之后，所以这些船就可以登船出海了。在这个时间，我们也注意到，像原本这些堆场码头的车辆都是直接由这些工作人员开上船就可以了，但是现在，您看，在这个码头的边上就停了很多的这些新能源汽车，他们在排队等着登船。

汽车“出海” “大船大港”特征凸显

我们也了解到，在太仓港，在从2024年开展汽车码头的专项业务以来，业务增长的也是特别的迅速，在去年的时候它的整个的这样的一个量，在全国每出口8辆汽车中间就有1辆是从太仓港发出的。从南京海关了解到的最新的数据，今年前四个月，太仓港的汽车的出口量是达到了40万辆，相比于去年也是同比大幅的增长76%。

从千年古渡的虚拟环岛到外贸大港的车轮滚滚，这十年长江黄金水道的通与达不仅在于航道畅通，更在于与世界的高效联通。

一寸水深一寸金，十年来，长江重点航道整治工程接续落地，干线航道水更深，通行的船舶变得更大。

2018年，南京以下12.5米深水航道贯通，5万吨级海轮可常年直达南京；2021年，武汉至安庆段6米水深航道全线贯通，万吨级船舶可常年直达武汉；2025年武汉至重庆4.5米水深航道贯通，5000吨级船舶可直达重庆。

在长江干线航道中，荆江河段有“九曲回肠”之称，这也是长江航道整治中最难啃的“硬骨头”。去年底，荆江二期航道整治工程基本完成主体建设，目前，其生态配套工程正在进行。黄金水道如何在货畅其流的同时添一抹绿？接下来让我们跟随总台记者到现场一探究竟。

固滩植绿 为鱼鸟造“生态小区”

总台记者 凌姝：我现在在长江荆江段的周公堤湿地生境涵养区，工作人员在进行着栽树种草的工作，这里的位置很特别，是在长江之中，您是不是会感到好奇，为什么要在这里栽树种草呢？

实际上，这里更像是为长江里生物搭建的“生态小区”，对小鸟来说，这里是它们栖息、觅食的家园，对小鱼来说，这里是安全的产卵场和幼儿园。种植的草木也是经过精心挑选的，像今天我们种植的芦苇就是耐水淹、扎根快，能够牢牢地稳固滩土。

重塑洲滩 柔性结构护岸利航

这片滩地曾经是一片低矮的软沙滩，在航道整治后，被营造成了更加稳固的洲滩。它的结构不再是原来硬邦邦、全封闭的混凝土，而是用大块石、钢丝网笼组成的柔性结构，面对水流冲击力的时候，同样能够以柔克刚缓解水流的冲击力。而且还设置了透水框架，能够抵御水浪的冲刷。

洲滩草木 稳定水流守护航道

在透水框架里有很多小草紧紧扎根，在整个滩体上，能发现有麻绳网，它的作用同样是稳固洲滩的土壤，在长江丰水期，在小草、小树的根系没有扎稳时，就需要麻绳网帮助固定滩土。

在两三年之后，这些麻绳网就会慢慢降解，那时，洲滩上生长的本土优势植被根系就会很发达了，能够让整个洲滩更加稳定。实际上无论是栽树种草还是用柔性结构固定洲滩，它们都是航道整治中的防守手段。

双管齐下 航道整治理念之变

从荆江二期航道整治的工程地图，能感受到这里的九曲回肠、弯多水急，对于航行就带来了风险，为了保证航行安全，荆江二期航道整治工程最核心的目标就是保障长江航道哪怕是在枯水期，水深也要维持在4.5米。

为了达成目标，采取了整治加疏浚的手段，简单来说，就是既要干流走得通，还要江堤稳得住，攻守兼备。一方面“进攻”，把航道内淤积的泥沙清理疏浚；一方面“防守”，将容易被冲刷的岸堤洲滩加固，避免泥沙的再次淤积。

这片洲滩的泥土实际上全部来自航道的疏浚土。十年前，这些疏浚土大多被运到指定水域倾倒，而现在则是变废为宝。这背后正是十年来理念的变化，不再是简单的改造长江，而是在发展的同时保护长江。

水深提升 长江航道发挥黄金效益

作为长江中游航道最重要的一段，这十年间，荆江段发生了哪些变化呢？旁边的江面上有一艘无人船在对这里的水文信息进行收集。工作人员介绍，要说清楚荆江段航道的变化，还是得在水下看成效。

以周天河段为例，这里曾经是典型的浅滩密布的江段，通过十年来的水文数据绘制出水深的动态变化过程，图中蓝色部分代表水深更深的区域，红色部分则代表水深较浅的区域，能看出蓝色区域的面积在不断扩大，而且更加顺直，航道越来越通畅。

十年来，长江荆江河段的航道水深从3.5米至3.8米提升到了如今稳定的4.5米，有了这样的航道条件，通行的船舶也从十年前的3000吨级变为了现在的5000吨级大船全年通行，发挥出了黄金效益。

水下看荆江 航道通畅鱼儿栖息

航道通畅了，水下的生态又怎么样呢？借助水下机器人拍摄的画面能够看到，在水下，透水框架和石块组成生态护岸，能够看到有小鱼在缝隙里游动。期待在不久的将来，当人们乘船经过这里，这片繁忙航道的绿洲上也会是鱼鸟自在栖息的家园。

如今，长江水清岸绿、生灵渐繁，生态底色持续向好，一江碧水蜿蜒流淌，串起两岸秀美风光。长江也正以独有的山水人文魅力吸引着海内外游客慕名而来，接下来我们跟随总台记者一同开启长江之旅，解锁沿途别样风景与暖心见闻。

乘着游轮看长江：岸线焕新 生态向好

这里就是全世界最大的升船机，我们三峡大坝的升船机，它就像一个电梯一样是连船带水一起提升113米的高度。

游客：太壮观了！太棒了！

游客：我想这绝对是我们最期待参观的地方。

总台记者 王烁：我们现在正在通过的就是三峡大坝上的升船机，它是一个专门为船舶打造的水上电梯，长120米、宽18米，而我们乘坐的就是按照这个尺寸量身打造的一艘客运游轮。比起五级船闸耗时几个小时，它仅用10多分钟的时间，就能把一艘数千吨的油轮提升至100多米的水面跨度。

游客：旁边刚刚看到的数字是65米，现在185米。哇，太壮观了。

总台记者 王烁：2016年这一座水上电梯作为全世界规模最大的垂直升船机，从试运行到现在10年了，三峡两岸有什么样的变化，我们的旅程也从这里开始。

游客：这里的风景真使人向往，很想来看一看，留个照片做纪念。

三峡大坝位于湖北宜昌，宜昌人有一个自豪——家乡的水域孕育着地球上最古老的脊椎动物之一，中华鲟。受人类活动影响，中华鲟种群数量曾一度急剧下降，经过人工繁育、放流保护，在宜昌的临江坪锚地检测到了洄游的中华鲟。

宜昌海事局艾家河海巡执法大队队长 王俊松：这里有装中华鲟探测设备，2025年监测到的数据是11条。巡航期间，江豚也经常在那一带出没。

王俊松从小在宜昌的江边长大，但看到江豚，这在十多年前对他来说，还是一种难以想象的场景。

宜昌海事局艾家河海巡执法大队队长 王俊松：2013年到2016年，当时船舶的污染物是直接排到江里的。主城区到我们现在这块几乎都是工厂和码头作业区，我们小时候还到江边游泳，但后来那个阶段我们就不去了，水都是臭的。

改变，始于十年前。

2016年，“共抓大保护、不搞大开发”被首次系统提出，随后，宜昌陆续关停搬转沿岸化工厂和作业码头，复绿近百公里的长江岸线。船舶被要求将污染物储备在船上，再统一免费交由收集船舶在岸上集中处理。水污染物直排被彻底断流。

宜昌海事局艾家河海巡执法大队队长 王俊松：2020年以后新造的船舶，不能够再建直排管路，连鱼都知道这个地方变好了。更不要说我们长江大保护的一员，更能看到它的实际变化。

畅游长江 满目皆美

从长江岸线的蝶变焕新，到一江碧水绵延千里，记者乘着游轮继续溯江而上，穿行江河两岸。这一路的行程中，既见证了依江傍水人们生活的今昔之变，也感受着沿岸百姓烟火生活里的乡土情怀。

乘着游轮看长江：文旅发展 乡愁依旧

从湖北宜昌前往重庆的游轮满载乘客，这是长江上最受欢迎的省际游轮线路。去年，81.26万乘客乘坐游轮在宜昌和重庆之间观光旅游，占长江游轮游客总量的近七成。

游轮公司副总经理 蔡文聪：最近几年入境游客人数在迅速回升，就从这艘游轮的数据来说，入境游的客人已经超过一半了。

游客：我们一年前就开始计划这次旅行了，对我来说这些景色太迷人、太美了。

重庆忠县段长江边的一段烟火日常悄然入画。“渝忠客2180”是周边村镇菜农老人们的交通工具，前不久，这趟轮渡更换了新船，独属于长江的生活方式依旧鲜活流淌。

忠县海事处新生执法大队队长 周臣银：长江的变化有目共睹，但是一些老的生活方式也被尊重，也保存下来了，长江人的温度、关爱一直不变。

长江奔腾不息，岁月悄然更迭。十年间，长江航运能级全面跃升，全力打通、优化这条黄金水道，不仅关乎流域发展，更承载着互联互通、协同发展的深远意义。

黄金水道促联通 行进江苏话长江

总台央视记者 劳春燕 ：现在，我已经登上位于长江中的水上交通岗，这其实是一艘趸船。在进去之前，我先看一眼我的外卖。您看无人机已经来了，这是我刚刚手机下单的水上外卖。无人机直接从水上服务区出发给我送了过来。

长江上“飞”来外卖 享“岸上同款”便捷

十年来，长江黄金水道日益通畅，航行船舶数量持续增加，船员的在航生活条件也得到大幅改善。像这样在航行中通过手机下单点外卖，已在长江沿线多地实现。目前，长江干线共建成水上服务区20个，其中江苏段占13个。依托这些服务区，船员既可以直接靠泊进行物资补给，也可以通过手机下单，足不出船即可收取外卖或包裹。

在指挥大厅现场，海事工作人员正通过岗位实时监控与调度，保障各类船只有序通行。

总台央视记者 劳春燕：如何看待近十年来黄金水道发生的变化？今天节目邀请到江苏长江经济带研究院院长成长春。成院长长期居住在长江沿岸并深入研究长江流域发展，对于长江近十年来的变化，哪些方面的感受最为深刻？

江苏长江经济带研究院院长 成长春：长江十年来的蜕变成效显著，可以用三个关键字来概括。第一是“忙”，江面往来船舶逐年增多。第二是“畅”，经过持续航道升级改造，曾经通航受限的水域目前已实现全线贯通。第三是“智”，智慧航运建设取得新成效。例如，在指挥大厅内，依托智能监控大屏，能够对全域船舶进行实时定位与动态追踪。

内外循环促新格局 多式联运畅通大动脉

总台央视记者 劳春燕：畅通长江黄金水道，促进上中下游协同联动发展。黄金水道应如何实现提档升级，以更好服务长江经济带高质量发展？

江苏长江经济带研究院院长 成长春：黄金水道提档升级就是要打造贯通东中西、联通海内外的核心经济大动脉，强力支撑国内国际双循环发展格局。 未来将聚力推进重庆、武汉、上海三大航运中心，联动南京区域性航运物流中心协同发展，通过健全江海联运、铁水联运等多式联运体系，持续打通东西向物流大通道，为中西部地区开拓更为广阔的国际市场空间。

总台央视记者 劳春燕：这次我们航行在长江江苏段，不仅直观的感受到了万里长江的奔腾活力，也深切的感受到了黄金水道赋能区域经济高质量发展的无限潜力。

从无人机送来的一餐热饭，我们也感受到长江的黄金成色，不仅体现在航运的繁忙，也体现在每位航行者触手可及的便捷与温度之中。那十年来，长江之变也融入了千家万户，长江好不好，百姓最有发言权，让我们走进他们之间倾听心声，感受这些年身边的真切变化。

你觉得这十年长江有什么变化吗？

市民 李新胜：比较深刻的就是原来这个江边的水很浑浊，现在已经很好了。

市民 吴晓江：宜宾人把长江野生鱼都喂成了“观赏鱼”。以前没有这个状况的。

沿江店铺老板 刘睿嘉：感觉就是更干净了，然后就是植被就越来越好了，白鹭飞来的更多了。

市民：现在在很多地方都可以看到江豚了，我觉得环境好了，空气好了，天也蓝了，水也绿了，心情也变美了。

长江大保护给你带来了什么？

市民 郑田玉：我觉得最大的实惠就是现在环境变得非常好，滨江这块地区也成为我们周末就是必打卡之一，带着我们家的小朋友在这来放风筝、搭帐篷。

市民 刘干清：环境好了就搞锻炼，像我一样天天都是骑自行车，每天骑十多公里。

摄影师 王筱华：基本上一年我有三百天在这守着我们的江豚，记录了不少的素材，这是我们长江大保护的成果。

民宿老板 高安群：我们以前是在那个清江里面做网箱养殖的，“共抓大保护 不搞大开发”，我们就搬到岸上来，就开了这家民宿，江水绿了，我们老百姓的口袋也鼓起来了。

上巢村党总支书记 黄运雨：长江大保护我们现在变成了，你看青山绿水，我们现在有这个“金疙瘩”，我们做文旅开发，来给我们带来集体收入。

你对长江还有怎样的期待？

导游 陈强：希望我们长江上面会建更多更便利的大桥，然后以后的交通会越来越方便。

扬子洲镇渔业村党支部书记 郭友谊：肯定是希望这个江豚继续在这里安家，它不走，摄影爱好者也好，包括游客也好，也会来打卡，就会引来一波流量，对我们的生态旅游有一个很大的帮助。

市民：希望以后整个江水更绿，不光是一条经济的航道，让长江也变成一个绿色生态的一个走廊。

万里长江奔涌向海，黄金水道百舸争流，水清岸绿生态向好，通江达海生机勃发。一江碧水，既是生灵万物的栖息家园，也架起了全流域协同发展的通达纽带，我们也相信，奔流不息的万里长江，必将持续书写生态之美、航运之盛、发展之兴，一路向东，奔赴更壮阔的远方。

来源：中央电视台、央视新闻客户端

编辑：欧阳琼   |  审核：李欣桐

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